好家伙，真的活久见了，高洁国内车圈还在吃新势力嘎了的瓜时，昨天堂外同业又送来一条大新闻。

隔邻岛国的台柱子，第二大、第三大汽车制造商，日产要跟本田同一了！

这下别说国内车友，全宇宙车友皆虎躯一震，并连忙运转整活。

这个梗致使可以无缝翻译成汉文，日产 + 本田，那不就日本嘛。

不外也有一些日本网友认为，这得怪中国车的竞争。

那要咱说这亦然没见解，商场竞争菜是原罪，谁让你日产真干不赢这帮电车呢 ……

本体上，不仅在中国商场失利，就算在好意思国，日产的销量也在逐年下滑，电车也没指望能打得赢主场特斯拉。

《日本经济新闻》17 日的报谈也说，这是为搪塞来自特斯拉以及中国比亚迪等车企的竞争。

尽管众人猜度的主因皆差未几是这个，但差评君去盘了盘这事以后，发现这事背后其实还有不少瓜吃。

最初，诚然这俩昨天才官宣要同一，但东谈主家还真不是一拍脑门作念的决定。

早在 2019 年，安倍还在上班的时候，日本政府就荒谬"撮合"日产跟本田同一。

2020 年英国《金融时报》还表现馅，日本政府挂念列国电动化搞的太猛，日本油车缓缓失去上风会被淘汰，是以才想让这俩接洽起来。

毕竟车企之间彼此阿谀，在日本也不算啥簇新事，丰田铃木马自达这些皆交叉抓股，致使日产我方就有一个雷诺 - 日产 - 三菱定约，雷诺照旧日产的第一大鼓动；

另一方面，日本政府这亦然为了让盈利才智更强的本田能"带一带兄弟"，因为本田的本领储备相对多，何况他照旧现时日本车厂里独一的只身汉，从没跟别的外部企业有过接洽。

不外，身背霓虹之名的日产那时无意有心加入，但两边对外却皆是第一期间辟谣了同一的传说。

日产说，我跟雷诺联系还可以哈，别来挖墙脚；本田臆想亦然分工民俗了，从摩托车到飞机发动机啥皆我方干，没事干嘛要带日产这个拖油瓶。

打个譬如，日产像是一个外嫁的柔弱公主、交际花，而本田则像是个纯纯的理工直男。

对本田这个直男来说，东谈主家好像率真即是这样想的，商场竞争菜是原罪，你菜我干嘛带你？是以平直拒却同一。

但日产这边嘛，可能还真不一定。

一来定约里面的联系运转弥留，自打 2018 年董事长被捕以来，雷诺和日产之间的联系就运转逐渐建议，仿佛参加了仳离厚重期。

二来这几年日产自己全球商场的表现就较为疲软，2023 财年的贸易利润不到 1 万亿日元，远低于丰田和本田。

而就在这时，大鼓动雷诺也另有他心。

2023 年，雷诺就跟祥瑞牵手，建树了一家合股公司，整个研究内燃机本领，还要拓展全球商场。

雷诺的逐渐远去，给日产带来一坏一好两个讯息。

坏讯息是，讲明日产仍是被嫌弃了，何况日产我方也越来越没起色，这两年的财报数据致使有点炸裂。

2024 年 4 月至 9 月，日产的贸易利润仅为 329 亿日元，同比平直下滑了 90%，而净利润惟有 192 亿日元，同比降了 94%，本年年度利润还将比预期裁汰 70%……

而好讯息是，雷诺本旨渐渐减少在日产的抓股比例，从 44.4% 降至 15%，日产在决议中有更大的话语权了，也让日产在"卖身"这事上，愈加自食其力。

不外，诚然直男本田曾一度看不上日产，雷诺也当了渣男，但这也不代表东谈主家真就没东谈主要。

富士康的母公司鸿海精密工业，前段期间就深远出荒谬收购日产汽车的多量股权，不仅要接盘这位落难公主，还要全盘接。

一些报谈中深远，鸿海不仅但愿收购日产的工场和拓荒，还规划收购日产的全部业务，包括车型如 Pathfinder、Sentra 轿车（轩逸）和 GTR 超跑。

而考究此次收购的鸿海首席策略官关润，也并非无名之辈。

此东谈主曾在日产干事长达 33 年，担任过包括实行董事、东风汽车有限公司总裁以及雷诺 - 日产 - 三菱定约高档副总裁等蹙迫岗亭，可以说与日产羁绊极深。

更戏剧的是，关润是在 2020 年竞选日产CEO失败后，才记忆加入富士康，是以这若何看若何皆像一场复仇规划。

不外，诚然鸿海的想法很好意思好，本体却并不堪利，鸿海先前平直对日产抒发过收购意愿，但东谈主家没本旨。

诚然日产暗里确乎也在征询反收购对策，以确保公司的孤独性和将来发展，不外无意也有一种可能，是把这事行动筹码给本田看，成心刺激本田，来加快两边的联系。

另一边，不就义的鸿海又把心念念放在了大鼓动雷诺身上，并运转在法国准备与雷诺方商量了。

无意是看到冠以霓虹之名的自家公主，立时又要被番邦东谈主娶走，照旧个汽车圈的新东谈主，本田这时候才回过神来，急了。

毕竟本田和日产这俩总角相交诚然算不上凯旋，但在同一这事上也仍是拉拉扯扯好几年了，致使在本年就签过备忘录，要在采购、电板电机、软件等方面进行合作；

8 月还说要络续深化合作，分享操作系统电机以及逆变器等要津零部件，打情骂俏这皆勾搭上了。

着力中途出来个天降的，在羁绊的加成下，青梅哥臆想可就真破防了。是以鸿海的此次介入，本体上很可能变成了加快两家同一的要津助力。

于是本田先是声名主权，劝诫如果日产与鸿海合作，本田将闭幕与日产的计谋软件合作伙伴联系，两边这些年来的合作将全部归零。

然后本田运转沟通演出"白衣骑士"的扮装保护日产，即通过友好收购的表情介入，退缩鸿海的坏心收购。

本田社长三部敏宏对日本媒体暗意，公司和日产正在斟酌包括计议整合的多样可能性，他个东谈主认为同一是有可能的，但现时还莫得任何决定。

除此以外，三菱也有可能同一进去，因为日产现时是三菱汽车的最大鼓动，是以三部敏宏也说有可能将三菱汽车纳入其中。

不外如果日产本田这俩真成了，同一后将变成一个市值达 540 亿好意思元的公司，年产量达到 813 万辆，成为全球第三大汽车集团，仅次于丰田和群众。

看上去挺好意思好，但这个事情其实并不乐不雅。

诚然 1999 年的雷诺就当过"白衣骑士"，转圜了面对歇业的日产，但如今的本田，能为日产带来的无意也就仅仅一线但愿，就算现时官宣了要同一，可日产能不熬到那天也不好说。

由于资金弥留，还有 1000 多亿债务到期，上个月日产还通知裁人 9000 东谈主，CEO 自觉减薪 50%，削减全球产能 20%，但汽车这个行业利润率相对固定，短期内很难销量暴涨，是以现款流还能撑多久并不难掂量。

据《金融时报》报谈，一位高管在讲话中坦言，日产账上剩余资金最多只可坚抓 12～14 个月。

而现时，两家的同一还仅仅在早期阶段，正在沟通建树一家控股公司，但离敲定全部细节，杀青日产的救赎，那还不知谈多久。

而在日本媒体和寰球的眼里，此次同一也只可算是勤劳自救，让它们能在新期间有上桌的契机。

比如《日本经济新闻》就撰文称，"这一鸿沟的扩大将使新公司具备更强的商场竞争力和本钱竞争力，有助于搪塞特斯拉和中国电动汽车制造商的竞争 ······但800 万辆的鸿沟，并不是代表凯旋的宽解丸，而仅仅通往新期间的一张门票。"

但差评君认为，日产的自救自己就仍是不太容易，要像媒体说的搪塞特斯拉和中国电动车，那就更难了。

毕竟两家公司在电动汽车领域的销量仍是逾期于中好意思同业，很难得到后发上风。真要作念电车可能与中国供应链合作才是更好的见解。

总之，现时的汽车行业中诚然电车仍是运转淘汰赛，但那些未能跟进转型，又难以看护头部的燃油车，也在穷冬之中。

本田日产与其说是联手起义，更像是抱团取暖。

不外要按照畴昔日本政府的想法来看的话，让本田日产的上风结合起来，裁汰各自本钱万博体育，争抢瘦死骆驼比马大的燃油车头部地位，无意才是这个同一的确切规划。