25/01/13

导语

你不错说这是在自嗨，但后堂堂的趋势不能逆转。

作家丨崔力文

责编丨崔力文

裁剪丨严旭霞

2024 年，果决结果。

站在当下这个节点，回望往日 365 天的中国车市，如若要为其赋予一句话，今天著述的标题等于我给出的谜底。

简略，在大多数读者看来，有些盲目自嗨的意味。但谁都不能否定，跟着电动化转型波澜的愈演愈烈，通盘这个词大盘迎来了巨无数变所激发的质变。

更直白来讲，以前的中国车市，传统燃油车无可争议的占据着皆备主导地位。可从 2024 年运行，递次与格式发生了彻透澈底的颠覆。星星之火不错燎原，履历了一段时辰的千里淀，新动力车演出了一出"翻身作念主把吟唱"的精彩好戏。

至于背后最根底的原因，国度计策层面的添砖加瓦，确定功不能没。比拟之下，各家主机厂对应产物的愈发进修，酿成了关于传统燃油车的降维打击，才是真闪现切的"催化剂"。逐渐倒戈新动力车的末端滥用者们，亦是最好解说。

而接下来的篇幅，最初念念要共享确切定是 2024 年十分能干的获利单。之后，还念念理会一下身处徐徐拉开帷幕的 2025 年，今天著述的主角又会爬升到奈何一个前所未有的高度。

话未几说，告成上谜底。

1

销量数字等于最好的战功章

本段开篇，最初把视野聚焦 2024 年 12 月。

身处临了冲量的大布景下，新动力车分娩达到 145.5 万辆，同比增长 32.2%，环比着落 2.0%；批发销量达到 151.2 万辆，同比增长 35.6%，环比增长 5.0%；零卖销量达到 130.2 万辆，同比增长 37.5%，环比增长 2.6%。

与之对应，新动力车厂商批发渗入率为 49.2%，较 2023 年 12 月擢升 8 个百分点；零卖渗入率为 49.4%，较昨年同时渗入率擢升 9.1 个百分点。

详细来看，合适预期。

但必须点出的是，2024 年 12 月新动力零卖渗入率未能冲破 50% 大关，某种程度上也在印证传统燃油车的"土产货"即便仍是被奏效攻破，但距离作念到实在意旨上的摧城拔寨，还有很长一段路要走。

而 2024 年 12 月，乘用车批发销量超 2 万辆的车型有 36 个，同比又增多了 5 款。

前十位辞别为：比亚迪宋的 124,868 辆、特斯拉 Model Y 的 61,984 辆、比亚迪海鸥的 57,087 辆、五菱宏光 MINI 的 44,903 辆、比亚迪秦 L 的 42,700 辆、比亚迪秦的 40,915 辆、瑞虎 8 的 37,866 辆、比亚迪海豹 06 的 36,350 辆、比亚迪汉的 34,071 辆、瑞虎 7 的 33,911 辆。

第十至第二十位辞别为：比亚迪元的 32,954 辆、全球帕萨特的 32,377 辆、本田雅阁的 31,958 辆、特斯拉 Model 3 的 31,782 辆、全球速腾的 29,984 辆、本田皓影的 28,176 辆、祥瑞星越的 27,923 辆、理念念 L6 的 27,769 辆、长安 CS75 的 27,111 辆、全球朗逸的 26,163 辆。

第二十至第三十位辞别为：小米 SU7 的 25,815 辆、名爵 ZS 的 25,580 辆、丰田 RAV4 的 25,168 辆、比亚迪元 UP 的 24,660 辆、本田 CR-V 的 24,066 辆、五菱缤果的 23,567 辆、日产轩逸的 22,750 辆、全球探岳的 22,111 辆、比亚迪海豚的 21,760 辆、全球昂科威的 21,646 辆。

临了六位辞别为：丰田锋兰达的 21,327 辆、哈弗 H6 的 21,076 辆、比亚迪闭幕舰 05 的 20,921 辆、全球途不雅的 20,197 辆、丰田锐放的 20,143 辆、哈弗大狗的 20,047 辆。

面临上述效果，必须承认的是，新动力车诚然强势，甚而在前十位中抢占八个席位，但某些"树大根深"的传统燃油车，在价钱战让利颇多的大布景下，依旧受到了较为强烈的追捧。

不外，一朝把跨度拉大到 2024 年全年，照旧得为今天著述主角所获取的爆炸性通达狠狠点赞。

比喻，共分娩新动力车 1,218.5 万辆，同比增长 36.4%；比喻，新动力车批发销量达到 1,223.0 万辆，同比增长 37.8%；再比喻，新动力车零卖销量达到 1,089.9 万辆，同比增长 40.7%。

显然，后堂堂的数字等于最好的战功章。

尤其是临了一项，靠近 1100 万辆大关，相较 2023 年涨幅超四成，确切值得赐与一个大大的褒奖。毕竟，零卖销量代表着不掺杂太大的水分。

2

一朝额外拐点等于星辰大海

32.80%、35.80%、41.60%、43.70%、47.00%、48.40%、51.10%、53.90%、53.30%、52.70%、52.30%、49.40%。

确信大多数读者，会对上述蓦然抛出的一连串数字感到浑沌，不禁意思意思这究竟是什么？至于谜底，特殊浅陋：" 2024 年 1-12 月以来，新动力车的零卖渗入率。"

换言之，脚下不雅察中国车市油电出动程度最好的锚点，而且莫得之一。

实质上，早在昨年龄首，比亚迪董事长王传福就曾抛出他的判断："单月新动力车零卖渗入率一定会冲破 50% 大关。"

此话一出，蓦然遭到了扑面而来的笔伐口诛。可最终后堂堂的获利单，俨然让质疑声无影无踪。

但事实解说，自 7 月以来，上述要害数据仍是强壮迈过 50% 大关，新动力车比拟传统燃油车，渐渐运行成为滥用者的"主流选拔"。

而从 1 月的 32.80%，到 7 月的 51.10%，短短 6 个月的时辰，足足暴涨 20%，大有一副"摧枯拉腐"之势。

不外，再次将视野不时聚焦本段开篇的那一连串数字，能够发现接下来 8 月 -12 月，新动力车零卖渗入率的增速赶紧放缓，甚而出现了环比层面的微跌。

正如前文说起的，千般迹象解说，油电调理在履历了高速变革期之后，渐渐插足到所谓的"僵抓阶段"。

传统燃油车的溃缩，并莫得那么快的来临。反而，全力固守着我方仅剩的份额。新动力车念念要不时摧城拔寨，难度远比念念象中的要跳跃很多。

也刚巧基于这么的布景，又一个问题值得沟通的话题走向台前："你说，本年月对应的零卖渗入率最高将会达到若干？"

为此，辞别抛出几段兴味的展望。

最初，照旧来自王传福，大致两年前在比亚迪第 500 万辆新动力车下线庆典上曾发言谈："中国已成为当之无愧的天下新动力汽车强国，预估 2025 年零卖渗入率将达到 60%，自主品牌的市集占有率将达到 70%。"

感性客不雅的讲，身处彼时阿谁节点，简略会认为太过激进。可跟着比亚迪 2024 年结果年销 427 万辆，蓦然认为并非莫得结果的可能。

至于第二段，来自蔚来 CEO 李斌：" 2025 年，新动力车零卖渗入率有可能会达到 75%，2027 年会达到 90% 傍边，油转电的程度将大幅度提前。手脚参考，挪威从 2018 年的 20%，发展如今的 90%，就是这么一个增长旅途。"

洋洋纚纚的一段话，展现出了他的乐不雅。但就我个东谈主来说，调处现在通盘这个词大盘的急躁气象，总认为波及 70% 难度较大。

比拟之下，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通知长张永伟，在某次媒体疏通会上抛出的分析，看似更为折中与具体。

" 2025 年，中国车市举座将稳中有进，全年销量为 3200 万辆傍边，其中国内市集销量为 2600 万辆傍边，增速为 3%。乐不雅谋略，2025 年新动力车销量将达到 1650 万辆傍边（含出口），增速近 30%，渗入率超 50%。内需有望达到 1500 万辆，渗入率超 55%。"

随后，他还补充谈："调处通盘这个词宏不雅地点和汽车行业发展端正等，我国汽车行业仍是插足安逸增长的阶段。其中，新动力车仍处于积贮范围效益、夯实上风的要害期。"

换言之，"油电争霸"仍会是最雷厉风行的主旋律。

而在我眼中，2025 年的中国车市，新动力车虽然在销量上还无法结果关于传统燃油车的压倒性上风，但在声量端与进一步占领潜客心智的经过中，确定会获取一场舒心淋漓的得手。

因为，一朝额外了拐点，等于星辰大海。归正，不管承认与否，故事的剧情都变得越来越兴味了……

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END