一台深灰色的奥迪Q5L静静停在二手车行manbetx体育游戏app平台，车头那四个圈依旧锃亮manbetx体育游戏app平台。
表显3.6万公里,2023年7月上的牌,才跑了一年多。
24.8万的报价,新车以前落地45万多。
站在车把握,你会琢磨:这差价背后,到底藏着什么故事?
翻开这台车的经历,2022款45T豪华动感型,沈阳工场造的。过户记载高傲转手过一次,前任车主是个什么样的东谈主,为什么这样快就开头了?
车商说得云淡风轻,原车主置换新动力了。但你心里瓦解,能一年就换车的东谈主,要么是真不差钱,要么是这车让他不够兴隆。
围着车身走一圈,深灰色漆面在阳光下有些哑光质感。4米7的车长配上快2米9的轴距,看着如实风格。
拉开车门坐进去,仿皮座椅摸入辖下手感还可以。后排腿部空间能翘起二郎腿,这便是以前加长版块的道理场所。
国内消耗者对后排空间有种近乎执念的追求,奥迪看准了这点。
2016年推出加长版,2018年认真在国内上市,便是冲着这个需求来的。原版奥迪Q5在欧洲卖得挺好,但到了中国市集,后排空间总被东谈主诟病。
加长107毫米,听起来未几,坐进去嗅觉填塞不同。前任车主可能亦然看中这点,才选了Q5L而不是其他品牌。
但空间大就够了吗?较着不是。
初始车辆,2.0T发动机怠速时的声息很低千里。这台EA888发动机在大师集团里用得太平凡了,可靠性照旧被市集考据过宽敞次。
185千瓦的最大功率,370牛米的扭矩,账面数据看着挺唬东谈主。
挂挡起步,7速双聚散的平顺性还行,莫得彰着的抑扬。官方说百公里加快6.9秒,这个收货在中型SUV里算是主活水平。
油门踩深一丝,涡轮介入后的推背感来得很班师。四驱系统在日常驾驶中存在感不彊,但碰到湿滑路面大要轻度越野,它的作用就清楚出来了。
跑了一圈市区谈路,油耗表高傲9个多。官方说的7.5升百公里,那是理思情状下的数字。骨子用车,堵车多一丝,开空调费事点,油耗节略上两位数。
按照一年跑2万公里算,油费、保障、宝贵加起来,年用车资本要3万多。这还不包括泊车资、洗车资那些破碎支出。
养一台豪华品牌中型SUV,从来皆不是件节略的事。
回到车行,销售拿出一份检测文书。车况他们说得很细目,没大事故,便是平时使用思路。
打确立动机舱,各个管线相接处看着皆挺整洁。举升机把车抬起来,底盘也莫得托底的刮痕。轮胎还剩六成新,刹车片厚度也在平时限度。
这些皆能看到,但看不到的东西更关节。
变速箱有莫得异响?涡轮增压器工况平时吗?四驱系统的电子元件踏实不踏实?
二手豪华品牌最怕的便是小差错不绝。修一次动辄几千块,配件还得等,修车的时辰资本也耗不起。
坐回车里,中控台上那块10.1英寸的屏幕还算瓦解。当今看来尺寸有点小了,毕竟新出的车皆是15寸起步。
B&O音响开到中等音量,音质如实比普通车载音响好不少。但你要较真,跟专科改装的音响系统比,照旧差点道理。
12.3英寸的全液晶神态盘,这在2022年算是标配了。
手机互联功能援救CarPlay和CarLife,日常导航、听歌倒也够用。仅仅系统反应速率有点慢,偶尔会卡顿一下。
定速巡航、倒车影像这些建树皆在,但高速上思用智能援手驾驶?那得加钱选更高建树的版块。
豪华动感型这个建树等第,说白了便是个中配水平。
要惬意建树,得往上看尊享型。要联结套件,那得选S-Line版块。厂家的订价计谋很瓦解,用建树各异拉开价钱梯度。
以前45万的携带价,骨子出发可能要48万往上。当今二手车报价24.8万,你能砍到23万,以致22万露面。
这个价钱区间,采选其实挺多的。
相同的预算,能买台迈腾的高配,能买台雅阁混动,也能买台国产物牌的旗舰SUV。
为什么还要辩论这台过了一手的Q5L?
无非是那四个圈带来的品牌溢价。开出去有雅瞻念,这是好多东谈主心照不宣的的确思法。
但雅瞻念能当饭吃吗?
一年3万多的用车资本,对月薪1万露面的东谈主来说,不是极少目。车贷还没还完,每个月还要往里贴钱养车,这日子过得紧巴巴的。
更关节的是,这台车的保值率在快速下滑。
新车一年就掉了20多万,接办的东谈主再开两年,转手价可能只剩18万把握。亏掉的那几万块,够买好几张旅游机票了。
站在感性的角度,买二手豪华品牌车,性价比真不高。
但东谈主不老是感性的。
看到共事开着宝立时班,看到邻居家新提了飞奔,心里些许会有点海浪。这种攀比心态,股东了些许不睬性消耗?
奥迪很懂中国市集,也很懂中国消耗者。
加长轴距谄谀空间需求,规矩联结化得志年青东谈主口味,价钱定位卡在30万到50万这个主流豪华区间。
品牌、产物、价钱,三个维度皆踩得很准。
但市集在变,消耗者的阐发也在变。
新动力车的冲击,让传统燃油豪华车的日子越来越痛心。
相同的价钱,能买到加快更快、科技建树更丰富、用车资本更低的电动车。充电比加油低廉,宝贵比燃油车定心,智能化体验也更好。
前任车主置换新动力,这个说法可能不是借口,而是的确采选。
围绕着这台Q5L转了几圈,车如实没啥大问题。3.6万公里的车况,如实还算可以。
但要不要买,这是个问题。
买了,就得经受每年3万多的用车资本,经受油价高涨的风险,经受传统燃油车保值率握续下探的实践。
不买,市面上的采选太多了。新动力车、国产物牌,皆在纵脱挤压合伙豪华品牌的生计空间。
这台Q5L的处境,其实是悉数这个词传统豪华品牌二手车市集的缩影。
新车卖不动,二手车价钱就往下掉。价钱掉了,保值率就出丑,然后新车更难卖,酿成恶性轮回。
车行的销售还在把握不竭地说车况好、价钱实惠、错过就没了。
你笑了笑,没接话。
掏开头机,掀开二手车APP,同款车型的报价从22万到26万不等。有的里程更少,有的建树更高,有的照旧准新车。
市集透明到这个进度,信息离别称照旧很难忽悠到东谈主了。
最终买不买这台车,取决于你对品牌的执念有多深,对用车资本的敏锐度有多高。
要是仅仅思要个代步器具,这台Q5L较着不是最优解。
要是防备品牌带来的社会招供感,那24.8万如实比新车的45万合算太多。
仅仅这个合算,是不是的确值得,每个东谈主心里皆有我方的谜底。
走出车行,回头看了一眼那台深灰色的Q5L。
四个圈依旧锃亮,但光环照旧不如从前。